Када је возило у покрету, гуме су једини његов део који додирује тло. Чврсте гуме које се користе на индустријским возилима, било да се ради о чврстим гумама за виљушкаре са тешким ходом, чврстим гумама за утовариваче на точковима или чврстим гумама за мини утоваривач, лучким гумама или чврстим гумама за маказасте дизалице са мање ходом, чврстим гумама за укрцавање на мосту, све док се кретање ствара топлоте, постоји проблем производње топлоте.
Динамичко стварање топлоте чврстих гума углавном је узроковано два фактора, један је топлотна енергија коју генеришу гуме у цикличној савојној деформацији када возило ради, а други је стварање топлоте трењем, укључујући топлоту генерисану унутрашњим трењем. гуме и трења између гуме и тла. Ово је директно повезано са оптерећењем, брзином, раздаљином вожње и временом вожње возила. Генерално, што је веће оптерећење, већа је брзина, што је растојање веће, то је дуже време рада и већа је производња топлоте чврсте гуме.
Пошто је гума лош проводник топлоте, све чврсте гуме су направљене од гуме, што одређује њену лошу дисипацију топлоте. Ако је унутрашња акумулација топлоте чврстих гума превелика, температура пнеуматика ће наставити да расте, гума ће убрзати старење на високим температурама, опадање перформанси, које се углавном манифестује као чврсте пукотине гума, падајући блокови, смањена отпорност на кидање и отпорност на хабање, тешки случајеви довести до бушења гума.
Чврсте гуме треба складиштити и користити у строгом складу са захтевима како би се продужио њихов радни век и побољшала ефикасност возила.
Време поста: 14-11-2022